自行車生活 全球新模式

很多城市的自行車道與汽車道是並行的。

荷蘭剛剛出台禁令，禁止在騎車或者開車時使用手機或其他電子設備。

在加拿大的卡爾加里，人們設計了自行車騎行專用道。

荷蘭烏得勒支市的豪滕，是世界自行車城市的先驅。

當凱莉·范·達姆滿世界尋找一個自行車友好型城市時，她發現了荷蘭烏得勒支市的郊區豪滕(Houten)。其實，該城是世界自行車城市的先驅，一個幾乎無人駕駛汽車的地方，同時也是各國城市可以效仿的模式。以下是她描述自己一家在豪滕郊區的生活。

我們把家搬到了荷蘭

我還沒有起床，15歲的女兒就砰的一聲關上門，跳上她的自行車，朝學校賓士而去，一路上還不停地呼朋喚友。

上周，這里的孩子舉行了4次聚會，我們8歲和13歲的孩子都參加了。他們一起消化那些生日糖果，一起打保齡球，玩雷射，打迷你高爾夫，和羊兒玩耍— 他們騎著自行車往返於所有這些活動中。

這是豪滕郊區的日常生活。在這里呆上一段時間，你很快就會看到，成群結隊的孩子騎著自行車去上體育課，去參加聚會，或者是放學後風雨無阻地進行體育鍛煉。

我最喜歡的荷蘭語之一是「你不是用糖做的」，意思是你不會在雨中溶化，所以騎上你的自行車吧。正是這種生活方式使我們從英國來到荷蘭。經過15年的追夢之旅—我們曾經在雪梨居住，也在英國倫敦和澳大利亞的諾維奇市待過，現在終於找到了一個對自行車特別友好的城市。

設計理念改變生活方式

現在我們成了豪滕人，成為世界著名自行車郊區的一員，這個自行車郊區，是全球未來城市規劃師研究打造的。從羅馬時代開始，豪滕就出現在地圖上，但它在現代的發展，始於20世紀60年代末，當時烏得勒支市快速增長，於是建築師羅布·德克斯設計了豪滕，優先考慮行人和騎自行車的人，而不是駕車者。在這里，一條環形的綠道環繞著郊區，住宅區內的汽車只能在豪滕邊緣的道路上通行。相反，連接豪滕所有路徑的，是自行車綠道網路。

羅布·德克斯特意設計了急轉彎和低速限制，意味著給機動車駕駛製造障礙：在豪滕，汽車不那麼受歡迎。與汽車司機受限制不同的是，騎自行車和步行的人可以隨意走動，比如步行兩分鐘，或者騎自行車10分鐘。

這一設計理念起作用了：據可能，98%的豪滕家庭至少擁有一輛自行車，平均每戶擁有3.4輛自行車。雖然許多工作旅行是通過汽車進行的—特別是從別的城市出來的旅行，但騎自行車是迄今為止豪滕最受歡迎的交通方式。

一份報告顯示，53%的豪滕居民騎自行車或步行去雜貨店。還有79%的差事，如去銀行、理髮、拜訪朋友和家人，也是靠自行車。

豪滕居民也有汽車，不過極少有家庭擁有的汽車超過一輛，而且很多人更喜歡分享使用汽車。至於孩子們，要麼走路，要麼騎自行車。殘疾人可以坐輪椅自由獨立地活動，老年人也騎自行車，如果他們開始感覺到兩個輪子不安全，他們就用三個輪子的自行車來代替。從未騎過自行車的外來移民，人們會教他們騎自行車。

每一次，我們都會有一種奇怪的內疚感，因為我們熱愛這個設計完美的自行車城市生活。但是遊客們第一次來，看到騎自行車，往往不由得一陣焦慮。而我們對此的感覺是，遊客們陷入了「楚門的世界」，他們時常身處躁動都市的虛幻中，難以自拔。直到當他們意識到，自己對一個「正常」城市的看法是多麼的顛倒時，他們的焦慮很快就消失了。

沒有貧富差別只有自由分享

在豪滕，良好的公共空間和建築是適合每個人的。它有大量的社區住房，但是你很難挑出貧富差別來，因為這些建築里沒有什麼東西可以表明誰有錢、誰沒有錢。共享的架構和出色的功能讓人們自由地成為自己。它帶來的不是幽閉恐懼症，而是解放。

我們一家很幸運，我的嶽父在戰後離開荷蘭，到了澳大利亞。但是他的荷蘭國籍還保留著，所以他在澳大利亞出生的孩子還享有荷蘭國籍及其荷蘭人的待遇。

我們的女兒已經大了，所以我們可以告訴她，讓她知道我們為什麼離開諾維奇市，來到豪滕。

當我們把孩子們送到當地一所荷蘭學校時，他們可能恨我們，但他們活了下來。一開始，他們很想念朋友，但現在，他們喜歡豪滕獨立的氛圍、乾淨的空氣和親密的社區。

有一次，我們全家去拜訪倫敦和澳大利亞的家人，我3個孩子都驚訝於要花很多時間在汽車里，感覺一切都非常嘈雜，感慨孩子們對父母太過依賴。

不是每個人都有機會做出我們所做的選擇。但是，豪滕所代表的自行車城市生活，並不激進，亦非無可替代。這個荷蘭城市選擇遠離汽車，淨化空氣，投資於個人健康，這不是一個不可企及的理想。

豪滕是我們許多人困在汽車社會夢想中的未來，它現在就在這里。沒有什麼能阻止其他城市做出同樣的決定。

自行車改變了荷蘭生活

在荷蘭，自行車成為城市生活的一大中心點，很多交通安排、城市設計，處處可見自行車的影子。

比如，荷蘭的很多火車是允許乘客帶自行車上車的。如果火車的車門標誌上畫了自行車，帶自行車的乘客就可以在該處上車，那里有寬敞的停車空間。至於收費嘛，一般自行車需要買票，而折疊自行車可以免費攜帶。

因此，在荷蘭坐火車，經常看到人們推著大大小小的自行車穿梭，火車的便利流線系統可以讓自行車到達任何角落。

地鐵上也可以帶自行車。但有軌電車上則不能帶自行車。

不少荷蘭人喜歡直接帶自行車通勤或出遊。很多人都不止一輛自行車。為什麼？因為可以在不同場合、地點使用。

近年來，隨著電子公交卡的普及，人們在火車站也可直接用公交卡租用自行車，這種公共自行車系統讓租車變得更方便。

在城市設計方面，荷蘭人也時刻想著自行車。比如鹿特丹市中心的一個廣場，由於高度與周邊有落差，行人需要走台階上來，於是設計師不忘了給自行車修橋，這樣騎行者就可以直接從馬路騎到廣場上。

至於荷蘭的橋梁，如果橋面很陡，人們就會為自行車修特殊的坡道，讓人不用下車就可以過橋。此外還有很多設計案例，處處體現自行車對城市設計的影響。

連停車場都體現設計匠心。在荷蘭埃因霍溫市中心的廣場，有一個凸出的拱形入口斜插在地面上，這個非常前衛的非線型建築，其實是一個地下自行車停車場入口，有自動扶梯供自行車上下使用，停車場寬敞明亮，自行車有序排列。而中心位置卻有個玻璃盒子，里面是一些古老的磚石，原來這里保留著幾百年前埃因霍溫的遺跡。這個別出心裁的設計已成為埃因霍溫的一個景點，因為它既解決了廣場的自行車停放問題，還保護了歷史遺跡，成為城市廣場的一個特殊地標。

騎行與管理

禁止騎車開車時用手機

2018年9月，荷蘭人期待已久的禁令終於到來了！該禁令規定，禁止人們一邊騎行車，一邊看手機。

早在去年，荷蘭政府有關部門就多次討論了這一禁令。該禁令不僅適用於騎自行車的人，而且也適用於操作車輛的所有人，無論他們駕駛的是汽車、電車還是機動滑板車。

這禁令不僅禁止發手機信息，而且禁止在騎行或者駕駛時拿著手機或者任何其他移動電子設備，也不可以將手機放在汽車方向盤或者車把後面。

總而言之，就是禁止在駕駛機動車或者騎自行車時使用手機。違反這項禁令會被處以230歐元的罰款。

為了推行這項新禁令，荷蘭規定：「禁止在包括自行車在內的任何車輛和所有車輛操作期間持有移動電子設備。」使用「移動電子設備」一詞，是因為這一用語範圍更廣。

據報導，荷蘭將於2019年7月1日正式實施上述新規定。在解釋這一新立法時，荷蘭基礎設施和水管理部長Van Nieuwenhuizen說：「這一決定確立了一個明確和一致的標準：如果你操作一輛車，無論是哪種車輛，你都不應該持有移動電子設備。」

遏制事故降低致死率

為什麼要實施禁令呢？因為安全事故頻繁發生。

盡管在荷蘭騎自行車很有趣，但也有不容樂觀的事故頻頻發生。

在荷蘭，2017年的自行車致死率首次超過了機動車。據荷蘭統計局(CBS)統計，2017年有613人在交通事故中喪生，其中206人是騎自行車的，201人是駕駛汽車的司機。

2017年，荷蘭的電動車死亡人數比2016年減少了16人。然而，遭受致命傷害的自行車騎行者，死亡人數達到了10年來的最高水平，超過四分之一的交通事故受害者是因騎行自行車而喪生的。

在喪生的自行車騎行者中，三分之二的人年齡在65歲或以上，3%的人在18歲以下。這些受害者中有許多是男性。

在2017年的交通事故遇難者中，除了汽車駕駛司機或者騎行者，還有58名行人、51名電單車司機、41名摩托車司機及25名使用機動滑板車的人士。

荷蘭的北布拉班特省，是自行車騎行者死亡人數最多的省份，2017年有35名騎車人在交通事故中受傷。

其次是格爾德蘭省，去年有33名騎車人死亡。

騎車人死亡人數最少的省份，是弗萊福蘭省和德倫特省；騎自行車者每公里死亡人數最少的省份，是德倫特省和格羅寧根省。騎自行車者每公里死亡人數最高的是Zeeland省和上艾瑟爾省。

除了出台禁令，荷蘭交通安全協會(VVN)認為，應該更多地關注、改善自行車基礎設施。特別是在荷蘭大城市，在加強交通安全教育的同時，完善基礎設施，有助於減少交通事故。

在全球，哪里對自行車最友好

除了豪滕，世界上還有不少自行車友好城市。如下城市是人們普遍看好的：

01 艾恩德霍芬(荷蘭)

長久以來，荷蘭一直都享譽「世界單車王國」的美名。與眾不同的是，艾恩德霍芬市政府以長久且宏觀的遠見來規劃這座單車城市。除了基礎的自行車道設施外，還有宏偉的高架自行車環道設計。

02 阿姆斯特丹(荷蘭)

在荷蘭的阿姆斯特丹市中心，有超過半數人使用自行車。全市的自行車車道超過250英里，許多遊客也加入當地人的騎行行列，即使他們在家時通常不騎車，也希望能從自行車上看到阿姆斯特丹的城市景色。

為什麼自行車在這個城市能成為主導？一是因為這里的自行車道能提供景點之間的最快路線，二是由於阿姆斯特丹市中心的停車費很貴，而且很多街道都是單向或完全禁止機動車輛通行的，所以騎自行車不僅綠色環保，也是最方便的選擇。

由於許多遊客選擇騎自行車觀光遊覽，因此阿姆斯特丹有很多商店專門為遊客提供租用自行車服務，甚至還提供該城市騎行規則、路線信息和自行車騎行速成班。

03 哥本哈根(丹麥)

哥本哈根是世界上最適合自行車運動的大都市之一。超過30%的人口騎自行車上下班。自行車道早就存在於哥本哈根眾多街道的兩側，人們騎行到城市的任何地方都非常容易。

此外，丹麥政府還採取措施，建起了一系列自行車道，將城市與偏遠的郊區連接起來。因此騎自行車出行者數量越來越多。

雖然自行車道有時可能會擁擠，市中心自行車停車位有時供不應求，但哥本哈根的整體基礎設施完善，是全球最好的自行車友好城市之一。

04 庫里提巴(巴西)

庫里提巴是巴西南部的一個中等城市，被譽為南美最好的地方之一。大型公共綠地和高效的公共交通系統，使它成為一個令人愉快的參觀之地。它的自行車道與汽車道是分開的，而且自行車道路網路不斷擴大，使它成為南美洲大陸上最適合自行車運動的城市之一。

近年來，庫里提巴市政府不僅增設150多英里的自行車專用道，而且通過自行車道將各個社區連接起來，因此人們可以通過騎自行車，遊覽參觀該市的各個景點。

05 京都(日本)

京都是日本最著名的歷史景點之一，也是自行車友好城市。遊客很容易找到自行車騎行。事實上，許多當地人也選擇自行車作為便捷的交通工具，以避免交通堵塞和時常擁擠的公共交通系統。

06 都柏林(愛爾蘭)

在政府的大力支持下，整個都柏林市區的自行車建設達到了新的水平。在都柏林大街，汽車限速30公里，自行車的基礎建設也日漸完善，使都柏林成為歐盟中行車最安全的城市之一。

07 柏林(德國)

不同於阿姆斯特丹和哥本哈根等自行車風行的城市，德國人以更務實的態度來規劃自行車交通。政府積極維護城市里的自行車基礎建設，也大力倡導市民充分使用這些設施。

08 安特衛普(比利時)

這個城市的自行車交通普及率已經延續了很多年。自行車占了整個城市交通運輸比例的16%，是這里的主要交通工具之一。

而從政者也不錯過機會，他們用興建單車基礎建設，來獲取選民的好感。在2006年的選舉中，競選者承諾市民興建全長100公里的單車基礎建設，該計劃也於2012年完成。

在安特衛普的中央車站，還有專門的自行車停車設施，建築別出心裁，值得一看。

09 波特蘭(美國俄勒岡州)

波特蘭的自行車生活場景曾經被廣泛報導。這座城市在多個「騎行友好城市」評比中名列前茅。當地居民有近6%上下班使用自行車，而遊客騎自行車觀光的比例更高了。

在波特蘭，人們可以一年到頭都騎自行車。這座城市之所以被稱為自行車友好城市，主要歸功於先進的基礎設施。像Springwater Corri-dor這樣專用的自行車綠道，意味著騎行者可以在沒有汽車的情況下騎行數英里。

10 倫敦(英國)

英國倫敦金融城不僅積極鼓勵人們騎自行車，而且還對汽車嚴格限速。在未來，該市計劃將金融城內的一半街道劃為汽車禁行區。

為了鼓勵人們騎行自行車，倫敦金融城每個星期一都向騎行者提供一份輕食早餐和水果。

今年10月29日，即進入冬令時後的第一個工作日，倫敦金融城為自行車騎行者發放免費的自行車燈和其他安全裝置。

在10月發布的《倫敦金融城交通戰略草案》里，還提出了未來25年倫敦金融城的轉型計劃，屆時將對金融城的交通做大刀闊斧的改革。

本版供稿：瀅