記得去年的這個時候，第一屆NIO Day上，蔚來發布了它們的首款量產車型ES8，當時的我守在手機前舔螢幕，今年有幸親臨第二屆NIO Day，由衷的感嘆了一句「有錢真好」。
– NIO Day 2018現場 –
截止到今年的12月15日，ES8共計交付了9727台，而且這第9727台ES8是15日晚在NIO Day的活動現場剛剛交付給雷軍的。蔚來沒有像某些車企那樣，湊個一萬台的整數，這份實在的精神，值得個點讚。
說實話，對於一家所謂的「造車新勢力」而言，幾十台、幾百台的交付數量都不能稱之為真正的交付，畢竟捫心自問一下刨除用來測試的、交付給員工的、熟人的、合作夥伴的，真正交付給普通消費者的又有幾台？
所以，即便沒有過萬，我認為蔚來目前的這個交付數量，可以說是諸多「造車新勢力」中最樂觀的了。甚至在我們這個十八線城市，我也曾捕捉到了ES8的身影。
– 蔚來ES8 –
蔚來的ES8是「造車新勢力」這個圈子中的明星產品，它的知名度以及它的產品定位都會給人一種高貴的感覺。但是又不得不說，作為蔚來的第一款量產車型，蔚來ES8依舊存在續航里程的問題。由於比較魁梧、自重較大、電機功率較大，NEDC綜合續航里程355km的ES8，在高速行駛時其續航里程僅有220km出頭，雖然有移動充電車、換電站等一套完整的「後勤保障」，但是就目前來看這依舊很麻煩。
移動充電車好比道路救援，是需要很長時間等待的。就車主反應的情況來看，一個小時算快的，兩三個小時很正常，若是晚上在野外的小樹林里沒電了，基本可以考慮紮營了。
再來看換電站，這個想法固然不錯，但是換電時車上不能有人，而且換電時間需要二十來分鐘。春夏秋天還好，站在外面吃把雞時間就過去了，若是大冬天的這二十分鐘對於北方人而言實在難熬。
所以現在來看蔚來「加電比加油更方便」這句slogan，還是有很大疑問的，說什麼都不如自己有個強大的電池組。
– 蔚來ES6 –
昨晚，搭載著更大容量電池包的蔚來ES6正式發布了。84kWh的電池包，讓ES6的NEDC綜合續航里程達到了510公里，可謂是「一雪前恥」。而且，這是全球首款採用NCM811電池材料的電池包，能量密度達到了170wh/kg，所以電池的重量也得到了控制。
– 蔚來ES6電池組 –
蔚來ES6之所以能夠做到510公里的綜合續航里程，除了採用更加強大的電池包以外，還與其更輕的車重密不可分。蔚來ES6充分吸收了「前車之鑒」，車身鋁含量高達91%，並使用了航空級7系高強度鋁和總面積2平方米的高強度碳纖維。雖然現場並沒有公布蔚來ES6的車重，但是從續航里程大幅增加的情況來看，其整備質量應該不會令人失望。
– ES6底盤結構 –
此外，蔚來ES6的動力表現也是一大亮點。蔚來ES6依舊搭載智能四驅系統，由一台240KW的感應電機和一台160KW的永磁電機構成，也使其成為了全球首款同時搭載永磁同步電機和異步感應電機的SUV。之所以採用這樣的動力總成是為了兼顧動力性能和續航里程，讓蔚來ES6不僅可以綜合工況續航510公里，也可以讓蔚來ES6用時4.7秒完成百公里加速。
– ES6售價體系 –
售價方面，蔚來ES6補貼前的售價區間為35.8萬元——44.8萬元，若按照上海今年的補貼政策再加上選購電池包租賃方案，蔚來ES6最低配的售價不到19萬元，當然你要承擔每個月1660元的電池租賃費用。新車將於12月15日正式開啟預訂，並將於明年6月份正式交付。
在我看來，這次發布的蔚來ES6是一款為了走量而生的車型，更加親民的售價、更適合城市駕駛的車身尺寸、更高的性價比和豐富的配置等等都是蔚來ES6的優勢所在。但即便如此，蔚來ES6的實際續航是多少、產能如何能否如期交付、如何打入消費觀念相對保守的三、四、五、六線城市，依舊是蔚來ES6需要面對的問題。
– 蔚來汽車家族陣容 –
最後，我想來聊聊關於蔚來的未來。之前在9月13日（美國時間9月12日），蔚來成立僅四年後，於紐約證券交易所敲鐘上市了，當時坊間流傳「李斌已經達到目的」的說法。
在我看來，蔚來的未來或者說李斌的蔚來，上市不是最終目標，就像當年易車的上市也不是最終目標一樣。李斌是一名汽車愛好者，對於汽車他有著自己的熱情，同時他又是一個低調、務實甚至比較執拗的人，所以絕不會滿足於蔚來的現狀，能不能幹掉美國的特斯拉先不說，但是對於蔚來的未來，質疑背後會是光明。
作者 | 藍天驕 編輯 | Only
原創不易，抄襲槍斃
專注在 兩性、愛情等領域