2018年12月20日，汽車行業人力資源經理人組織（CAHRD）秘書長會議在武漢召開。來自一汽、上汽、北汽、東風、長安、廣汽、重汽、蔚來、航盛等11家整車及零部件企業HR負責人齊聚一堂。
會議現場
中國人才研究會汽車人才專業委員會（以下簡稱中汽人）秘書長、CAHRD秘書長李喆樂主持會議，中汽人副秘書長王宇分享了2018年CAHRD工作成果，大家共同探討、謀劃了2019年工作計劃，並就「車企人力資源管理跨行業交流」、「四化人才的招聘與培養」和「汽車企業海外分支機構管理體制的建立」等汽車行業人力資源管理熱點問題進行了研討。
李喆樂出席發言
行業變化前所未有 車企何去何從
中國汽車行業在今年迎來28年以來的首次負增長。外部環境深刻變化，經濟形勢穩中有變。權威專家分析，整個經濟形勢平衡，汽車行業大幅下降。汽車行業進入增長拐點期和新舊動能轉換期，呈現出新趨勢、新特徵。市場從增量競爭，轉向存量競爭。行業淘汰賽已開始，強者越強，弱者越弱。這給人力資源管理帶來了新課題、新挑戰和新要求。
應對變化，東風公司人事（幹部）部副部長劉志軍表示，我們要改革再出發，通過市場化的用人和市場化的績效，進一步放寬微觀主體活力，包括企業、高管、幹部的活力，激發各類人才的事業心，促進企業高質量的發展。
劉志軍
北汽集團人力資源部副部長祁燕萍表示，體系要轉型升級，必須推動人事系統自身能力的提升，要開闊思路，利用管道與外界進行信息交換，在全行業進行學習與交流，而不是僅僅局限於人力資源角度，在當下整個大環境下進行管理體系轉型升級與創新，具有非常重要的意義。各行業在人力資源實踐方面都在積極努力，應當關注全行業和汽車行業的標桿企業，比如阿里、騰訊，讓傳統製造業與互聯網行業進行深度融合。
祁燕萍
人才市場儲備不足 招聘困難重重
廣汽集團人力資源部主管郭倚銘表示汽車行業招人難，在薪資方面處於弱勢地位，吸引力明顯不如BAT。長安汽車人力資源部培訓處副處長江洋也提到，互聯網企業在和汽車企業搶人才，長安面臨的壓力更大，區位優勢和薪酬優勢都不夠，招聘難上加難。
江洋
而在高校端，學生的就業、擇業觀念也在轉變，整體就業意願很低。重汽集團人力資源部人事管理室副經理張偉表示，95後畢業之後，讀研比例達到了70%。可選擇的應屆生範圍越來越小，企業招人的競爭會越來越激烈。
張偉
更為嚴峻的是，傳統汽車人才正在出現斷層危機。前不久，同濟大學教授李理光提到一個不容忽視的現象：現在的社會言論營造出一種內燃機馬上要退出歷史舞台的氛圍，讓很多大學生們感到迷茫，報考發動機或內燃機專業的人數太少。目前國內一線重點大學普遍存在內燃機方向研究生招不到學生的現象。
一方面企業亟需用人，但薪資方面或區位優勢面臨這樣或那樣的問題；另一方面，學生不願意選擇「冷門」專業或畢業生就業意向低，企業在雙重壓力下將面臨人才儲備不足的嚴峻形勢。
中國一汽集團人力資源部員工管理處處長張英武表示，智能網聯人才非常搶手，市場所能提供的人才成本是傳統汽車領域的1.5-2倍，所以應將眼光擴大到海外，他建議秘書處組織活動，到海外交流引進相關技術人才。
張英武
針對智能網聯汽車專業技能與技術人才稀缺的問題，除了海外聚才，新型人才培育更是重中之重。目前秘書處聯合清華大學蘇州汽車研究院，針對新能源和智能網聯人才研發專業的課程，為企業現有人員開展智能網聯及三電技術方面的培訓，亦可為通信、IT等專業院校的學生培訓機械、汽車方面知識，以滿足行業對人才的迫切需要。
人才協同 大有可為
中國一汽組織人事部原部長陳輯曾經說過，汽車行業的人才並不缺失，只是分配到不同的領域中，沒有得到很好的調劑，盤活整個人才資源，可以造福整個行業。
劉志軍提出未來中國車企主要是與國際化的企業競爭，與其他領域的人才競爭，建議加強人力資源協同，包括智力的協同，在競爭中做到合作共享。
華晨汽車集團人力資源部處長郝樂樂指出，各個單位都在做人才共享，華晨已經開始與一汽、北汽、長城集團，進行人力資源的合作。他認為共享用工可以解決人才的缺失已成為了大家的共識。
郝樂樂
在近期召開的2018第五屆全球華人汽車精英聯合年會暨「中國擁抱世界」汽車產業創新論壇上，長安汽車人力資源部總經理江愛群對行業提出了幾點倡議。其中，最迫切的是希望行業間資源開放，做到人才共享。他建議將基礎資源開放共享，「不求所有，但求所用的良性競爭，打造人才成果共享，打造人才智庫。」
中汽人與中國汽車工程學會聯合出版發布的《中國汽車產業中長期人才發展研究》中也指出，在行業人才長期供不應求的新形勢下，人才共享將成為未來發展的新趨勢，企業間會加強資源共享模式，不需要重復開發同樣的新技術，相互借力，共同發展。
會議期間，全體與會人員參觀東風公司展廳、東風公司技術中心
合影留戀
專注在 兩性、愛情等領域