◎作者 | 西部君
◎來源 | 西部城事（xibuchengshi0518） 已獲授權
周末看到長三角地鐵一體化率先突破的消息，今天就來展開說下。
長三角地鐵一體化，準確的說，是指地鐵互認二維碼：
上海人到杭州或者寧波，只需要打開「Metro大都會」APP，就可以像在上海一樣刷碼過閘。反之亦然。
這項支付寶首創的技術，在全國範圍內首次讓地鐵異地通票成為可能。
和珠三角的廣佛跨城地鐵線一樣，它也是城市化向都市圈進化過程中，區域同城化一個典型場景。
類似突破行政壁壘的新技術，只可能在津京冀、長三角或者珠三角率先運用。你很難想像，在公車、地鐵還沒普及手機刷碼的三五線城市，人們會享受如此便利。
這就是大城市和都市圈的魅力。
01
大小城市間的分化將更加明顯
城市化就是人口不斷集中的過程，這幾乎是全球性的規律。
比如樊綱提到，1950年到2015年，全球生活在千萬以上規模城市的人口數量，占總人口比重從3.2%提升到11.9%。
2009年到2014年期間，中國35個一二線城市的人口，共增加了3778萬。
所謂人隨產業走，人口集中，是因為經濟和生產要素集中。數據顯示，世界60%的經濟總量集中在灣區，75%的大城市、70%的工業資本聚集在海岸100公里內的沿海地帶。
像作為世界級城市群的長三角，2017年16市的GDP總量達到137901.68億，在全國經濟的占比接近兩成。
比起小城市來，生產要素聚集的大城市，能提供更多的就業機會，更高的收入水平，更完善的公共服務，更齊全的文體娛樂設施……
比如前面提到地鐵一體化。其實到2017年底，全國只有34個城市開通城軌經營，裡程超過200公里的，只有上海、北京、廣州、南京、深圳、成都、重慶、武漢八個。
就地鐵建設裡程而言，上海這種擁有更強大的基建能力的特大城市，地鐵裡程數和覆蓋面，要遠遠超過二三線城市。
來源：城市軌道交通協會統計報告
隨著城市軌道交通的審批收緊，別說小城市，就是那些至今還沒有地鐵的省會，在達不到人口和經濟總量要求的前提下，本地市民都將難圓地鐵夢。大小城市間的分化，將更加明顯。
當然如《通勤，正在「殺死」1000萬北京青年》所感慨的，高密度的地鐵建設，意味著漫長的通勤時間，但另一方面，它帶來了在城市內部高效率自由穿梭的便利。
相對於沒有夜生活的縣城，在北上廣深，哪怕深夜十二點，也不用擔心回不了家。
經濟高度集中的大城市，不僅擁有著截然不同的氣質，還是新經濟、新技術率先突圍的試驗場。它讓五環內人群成為技術紅利的首要獲益者，比如共享單車，公車地鐵手機支付寶刷碼。
世界只會越來越陡峭，有大格局的大城市，永遠會不斷吸引人口匯入。
02
「逃回北上廣」結束了嗎
不久前，北京公布了「十三五」規劃綱要實施情況中期評估，2017年北京常住人口規模比2016年減少2.2萬人，自1997年來首次出現負增長。
同樣負增長的還有上海。
一些分析者由此判斷，「逃回北上廣」就此結束。
需要指出兩點，其一，盡管房價壓頂，但它絕不是一線城市吸引力下降的證據。北京、上海常住人口負增長，是基於疏解城市功能考慮行政控制的結果。
另一方面，逃離北上廣背後的人口回流，並不是向小城市回流，而是向一線城市周邊的二三線城市流動，在都市圈內部轉移。
北京、上海也有很大部分人口，回流到了戶籍所在的四川、湖北，但他們沒有回到老家，而是轉移到了剛被國家點名的武漢、成都等中西部國家中心城市。
這種流動趨勢同樣是受區域同城化影響，比如成渝城市群內，原本屬於四川管轄的南充，宣布全面融入重慶。
不難發現，城市化下半場的典型特徵，正是頂級城市打破地理邊界，和周邊的二三線衛星城，形成一個龐大的城市群生態系統。
像長三角地鐵一體化，廣佛地鐵線，以及不久前開通的粵港深高鐵，等等。
同城化為跨城就業提供了可能，上海的工薪階層，可以在蘇州買房，最快23分鐘就能高鐵直達，不至於因為房價太高，逃回貴州的農村老家。
而且這些還只是都市圈進化的開始。
前兩天的中國城市規劃年會透露，上海正連同江蘇、浙江兩省醞釀出台《上海大都市圈空間協同規劃》，形成「1+7」的體系。
其中的「7」指的是蘇州、無錫、南通、嘉興、寧波、舟山、湖州7座城市，全都位於上海100公里的半徑內。
它們不僅可以做上海的產業配套，高鐵、動車公車化運行早已做到，未來社保醫保互認，也不是遙不可及的事。
可以這樣說，未來的長三角、珠三角，不再是若干獨立城市，而更像是一個人口容量數千萬的超大型都市，虹吸能力將進一步增強。
03
都市圈時代的區域競爭爭什麼
不久前國家點名12座中心城市，12座城市背後，對應著幾大國家級城市群。未來區域經濟的競爭，將從城市間的單體競爭，變成城市群航母之間的競爭。
很現實的說，不管就業還是投資，隨著都市圈逐漸擴容，留給小城市的空間會越來越小。
不過對北上廣深，或者武漢、鄭州、重慶、成都等城市群內的領頭雁來說，擁有城市群的體系加成，並不意味著身上的包袱更輕了，競爭其實會更激烈。
這是因為，在經濟提檔升級的浪潮下，未來頭部城市間的競爭，將徹底告別對資源型產業的爭奪，變成金融、科技等高附加值產業的競爭。
而這些產業都講究高研發投入，且產業周期極短，錯過風口就會永久掉隊。
比如，沒有誕生BAT這種本土巨頭的上海，一度被指「不相信互聯網」，相關科技產業僅僅只占上海GDP的5%左右。
與之形成對比的杭州，2018年上半年信息經濟增加值1592億，占全市經濟兩成多。阿里的存在，讓杭州在很多榜單中具備和一線城市掰手腕的能力，它也是全國最早一批推出刷碼出行的地區。
如果把視線移到西部，貴州發力布局大數據產業，劍指「中國數谷」的自不用說，成都和重慶也一直在招募互聯網巨頭總部落戶。
上海工業結構，來源統計公報
值得一提的是，今年8月，上海政府和阿里達成戰略合作協議，可見上海明顯意識到了短板所在，開始著手改變缺少互聯網產業主導權的現實。
這次上海+杭州+寧波，在地鐵一體化上率先突破，支付寶乘車碼互認，同樣得益於此。它說明科技已成為助推一體化的重要力量。
技術賦能智慧城市，也賦能城市群。科技打通一體化的壁壘後，通勤半徑隨之擴大。在這點上，長三角某種程度上已經走在了京津冀和珠三角前面，未來的中國城市群競爭再添變數。
至此，可以梳理下近期的一些事件：進博會、科創板等不斷砸向上海的利好，1+7都市圈的構想，地鐵一體化突破……
作為今年的最大贏家，上海背後的長三角城市群，未來將在世界城市群的競爭中，扮演更重要的角色。
這就是城市化下半場。一方面，經濟要素進一步往大區集中；另一方面，經濟邏輯，進一步向高附加值產業靠攏。
對個體來說，上海所代表的大城市，未來更加不可或缺；對城市而言，互聯網、新經濟，則會是兵家必爭之地。
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