圖為受訪者提供
有員工質疑：離職後7~10天確定能發拖欠薪水？一切都是口頭承諾啊，回頭五道口這頭一撤銷，我們找人都找不到了，能否簽訂書面協議？「對啊。」有人接碴。但與石沉大海的薪水一樣，該條質疑並未等來負責人的回應。
而在後續下發的《關於北京五道口人員辦公場所遷移的通知》中，李明注意到，落款處並沒有蓋章，「他們也在避開一些法律方面的東西，鑽法律漏洞」。這將原本還懷有一絲希望的員工逼入兩難境地。
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據了解到，在位於海淀區五道口的辦公室，除知豆智信的員工外，還有部分北京知豆汽車銷售有限公司、知豆汽車銷售有限公司的員工。其中北京知豆汽車銷售有限公司的員工將遷移至北京東城區金寶街的辦公室，即該公司的註冊地址，知豆汽車銷售有限公司的員工及知豆智信的所有員工全部遷移至知豆總部——浙江寧海。
「要麼去浙江總部報到，要麼離職。」李明告訴AI財經社，實際上，知豆智信的員工最後只有這兩條路可以選擇。
很多員工迫於養家糊口，根本沒辦法去浙江總部，只能同意主動離職。這樣一來，如果後續公司不履行承諾，就再也無法要回薪水。「我們現在的訴求就是拿到薪水，但公司從始至終沒有任何書面正式的文件，承諾全靠一張嘴，明顯耍老賴。」
「退一步講，即使到了寧海薪水也不一定會發，我們上有老下有小，還要生活啊。」剛辦完離職手續的孟坤選擇繼續留在北京，像他一樣選擇離職的員工目前已過半。
目前，孟坤和幾名員工正嘗試走法律仲裁程序， 「得好幾個月呢，就算勝訴，公司說給不了錢，我們也沒轍。」
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8月23日，AI財經社聯繫知豆總部高層，對方表示，北京分公司裁撤屬正常業務變遷，而對於拖欠員工薪水的情況，對方回應「不存在」。
如今，知豆智信位於海淀區五道口的辦公區顯得空曠許多。雪白的樓道牆面上，刻有「十年磨一劍，一劍必封喉；封喉必見血，見血定乾坤」，墨綠色大字在陽光折射下，乾淨得反光。
「這一劍，確實封了我們的喉。」孟坤說。
曾經的微型電動車冠軍遭遇銷量危機
知豆成立於2006年，當時國內的新能源汽車還沒有大規模興起。知豆CEO鮑文光在進入造車領域前，主管的新大洋電機集團主要集模具、塑件、電動車用無刷電機及控制器的研發、製作為一體，曾在電動自行車的模具、電機方面引領了兩次行業革命。
最開始鮑文光的團隊選擇用卡丁車改裝，之後在QQ、奧拓、奔奔這些小車基礎上嘗試過改裝，但是結果並不理想。直到2007年，鮑文光遇到從義大利菲亞特汽車公司退休的巴齊（Alfredo Bacci），知豆才正式確定了正向研發的路線。
知豆以微型純電動著稱，目前在售車型主要有D2、D2S以及去年11月上市的D3。不過隨著北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱、比亞迪等企業先後推出微型和小型純電動車，再加上補貼政策的退坡，以及不具備明顯競爭力的價格（D3補貼後售價為8.98萬和10.98萬元），知豆的市場空間不斷被壓縮。
乘聯會公布的最新數據顯示，今年前7個月，知豆累計銷量13123輛，同比下滑42%，7月銷量僅有345輛，同比下跌91%。曾被鮑文光寄予厚望的D3自上市以來銷量不斷下跌，7月銷量甚至只有個位數。
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