這郵輪退出中國市場 是被中國老人「吃垮」的嗎？

財經決策第一號：ENNweekly（«長按可復制）

本文轉載自10月15日「界面新聞」，記者：鄭萃穎，不代表《財經國家周刊》觀點。

有些人恐怕想得太簡單了。

有50多年歷史、全球三大郵輪品牌之一的諾唯真郵輪公司，早在今年7月宣布了旗下郵輪——諾唯真喜悅號明年春季離開中國市場的消息，這也是諾唯真唯一布局在中國市場的郵輪。然而就在不久前，有網友發布了在諾唯真喜悅號上的體驗文章，認為「大爺大嬸」浪費食物吃垮了這艘船，使得諾唯真離開中國事件被熱烈討論。

據官網介紹，諾唯真喜悅號是一艘有3802人載客量的大郵輪，在進入中國市場時聲勢壯大。它在船身上彩繪了鳳凰圖案，要請王力宏做推廣代言人，專為中國遊客需求建設了較大規模的賭場和免稅店，縮小了健身房和Spa中心，還把一些酒吧改換成了茶室，娛樂項目有星際大戰的模擬艙和海上賽車道，做足了硬件上的準備。

2017年6月，諾唯真喜悅號在上海首航，諾唯真郵輪母公司的總裁兼CEO Frank Del Rio 心情非常激動，說道：「為了這第一艘為中國市場專門定制的遊船，我和我的團隊都驕傲而振奮。」

然而今年8月，諾唯真喜悅號宣布將於2019年4月離開中國市場，並前往利潤更豐厚的阿拉斯加航線。即從2019年夏季到2020年夏季，諾唯真將暫時離開中國市場。據郵輪業新聞網站Seatrade Cruise News，諾唯真打算從2020年夏季開始，把2000人載客量的諾唯真之勇號帶到中國，季節性地經營一些獨特的線路，比如韓國、毛里求斯、塞舌爾、馬爾地夫。

圖片來源：諾唯真郵輪公司官網

來源：微信號「只限私聊」 作者：淌哥

署名「淌哥」的文章《震驚！諾唯真退出中國市場》的文章認為，郵輪上以老年人為主的中國遊客，幾乎不參與消費項目，在免費餐廳大吃大喝，並且浪費食物，導致了郵輪難以為繼。事實真是如此嗎？

且從諾唯真郵輪公司的財報來看，食物成本在郵輪上的成本結構中占比較小。

諾唯真郵輪公司今年二季度財報

諾唯真郵輪公司2017年財年財報

以2018年二季度為例，食物成本在整體郵輪經營成本（不包括郵輪之外的市場行銷、公司經營等成本）中的比重，只有6.3%，約是燃油成本的一半，而占郵輪經營成本最大比重的是傭金和交通等支出（主要是傭金），占比28.96%，其次是勞力力支出，占比25.42%。而諾唯真郵輪2017年全年財報中，在船票銷售增長的情況下，食物成本支出甚至比2016年減少了。

而從郵輪營收來說，船票收入仍然占到主要的比重，例如今年二季度數據，占比超過七成，剩下近三成來自遊客在船上的其他消費。

一位國內某大型旅遊平台負責郵輪業務的人士對記者說，「食物成本就是個零頭。郵輪不賺錢是賣價問題，不是成本問題。」

而中國市場郵輪產品的賣價在全球是最特殊的。相比國外散客通過旅行社或者電話直接預訂郵輪產品，為了培養中國郵輪市場，郵輪公司通過包船或切艙的方式，將郵輪艙位賣給旅行社，或者中間的包船商。上述郵輪業人士表示，郵輪公司切艙的賣價是八折左右，包船則直接給底價。

與此同時，集中湧入中國市場的郵輪，使得需求暫時跟不上供給，需要以低價來刺激。為減輕虧損壓力可能為了拓展市場，這些銷售方不惜低價出售船票。於此同時，遊客也漸漸習慣了郵輪的低價。

「當失去了定價權，郵輪公司就形同虛設，市場混亂，旅行社和船公司都會成為犧牲品。劣幣驅逐良幣，劣質旅行社（特別是郵輪黃牛）驅逐優質的旅行社。」郵輪業專家嚴春鋒對界面新聞評價。

在今年郵輪市場繼續降溫的大環境下，這種狀況對郵輪公司來說更加糟糕。郵輪業資深從業者牛先生告訴界面新聞，今年郵輪市場並不理想，消費意願下降，產品趨於同質化，另一方面，郵輪線路目前仍不能停靠韓國港口。

「以前乘坐一次郵輪可以去日韓兩個國家，並且旅途輕鬆，這突出了郵輪這種旅行方式的優勢，現在北方的郵輪航線只能去日本，相當於要和飛機競爭，很多遊客會樂於飛去日本深度遊。」牛先生說道。

《2018年中國郵輪經濟發展報告》顯示，今年1至4月，中國接待郵輪量同比下降10%，全國靠泊數量均呈現明顯下降趨勢。

不止諾唯真郵輪，公主郵輪旗下專門為中國市場做了設計的盛世公主號也在今年冬季轉戰澳洲市場，藍寶石公主號則將離開中國，轉戰歐亞、新加坡航線。今年二月，歌詩達維多利亞號也離開了中國市場。當然也有新的郵輪入場，仍然對中國市場的前景保持信心。

對於諾唯真喜悅號的離開，有文章分析，較低的船票售價也可能影響到郵輪公司的服務質量，比如更便宜的食物，並指出諾唯真喜悅號本身服務上的缺失。查看諾唯真喜悅號在攜程上的用戶點評，最多的吐槽指向「客房房間小」、「菜品一般」、「沒有牙膏牙刷」等。諾唯真喜悅號在攜程上的點評人數5600多，總評4.6分，相比而言皇家加勒比海洋量子號有1.4萬多人點評，總評4.7分，是攜程平台上口碑最好的郵輪品牌。

對於郵輪公司來說，選擇如何布局郵輪，進入哪些市場，離開哪些市場，根本上都是出於業績的考慮。

就像諾唯真今年二季度財報中提到的，諾唯真喜悅號將在2019年轉戰到阿拉斯加航線，為的是「充分利用增加的船隊，在表象出色、沒有足夠開發的市場上去掘取機會，以便為股東獲得更高的回報。」

諾唯真郵輪公司的總裁兼CEO Andy Stuart 在旅遊業新聞網站Skift的採訪中說，「中國是個好市場，但沒有阿拉斯加那麼好。」他說到，「畢竟我們不是最大的郵輪公司，有100艘郵輪部署在每一個地區。我們在郵輪部署上需要看準機會。」

報導稱，諾唯真極樂號，今年已經在阿拉斯加航線經營，為公司創造了記錄。而到了明年春，諾唯真喜悅號和另一艘船諾唯真寶石號也會加入這個航線。諾唯真喜悅號更改航線之前，郵輪公司還會花5000萬美元對其重整，包括增設一家星巴克，擴展Spa和健身房，縮減免稅店和賭場，增加酒吧。

雖然沒有獲得郵輪公司在不同航線上的具體利潤情況，但據郵輪業專家嚴春鋒告訴界面新聞，對郵輪銷售平台來說，中國航線郵輪產品每個人的利潤是300元，而阿拉斯加航線每人利潤1500元。

2017年諾唯真一季度電話會議中，母公司CEO Del Rio對中國市場的預期表述是：「謹慎的」、「保守的」。2017年一季度，諾唯真母公司營收同比增長6.8%，但是利潤從上一年的7320萬美元下降到6200萬美元。部分原因是在古巴維持市場份額，以及刺激中國市場需求的花費。現在他決定在這個時機下暫時撤出中國這塊兒令人又愛又恨的市場。

封面圖片：內文圖