這兩天，朋友圈一篇
中國大嬸「吃垮」豪華郵輪的推文，
傳遍朋友圈
起因是
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有50多年歷史、全球三大郵輪品牌之一的諾唯真郵輪公司，早在今年7月宣布了旗下郵輪，諾唯真喜悅號明年春季離開中國市場的消息。據悉，這也是諾唯真唯一布局在中國市場的郵輪。
就在不久前，有網友發布了
在諾唯真喜悅號上的體驗文章，
認為「大爺大嬸」浪費食物吃垮了這艘船
一時間，豪華郵輪退出中國市場的「黑鍋」
扣在了不文明出遊的「中國大嬸」頭上。
這件事的原因傳的沸沸揚揚，
而今天，諾唯真美國總部回應：
↓↓↓
沒退出中國市場，2020年將有新船在中國服務，而喜悅號調離中國市場是為滿足其他市場遊客的需求。
這艘郵輪，相信很多人都坐過
據官網介紹，諾唯真喜悅號
↓↓↓
是一艘有3802人載客量的大郵輪，在進入中國市場時聲勢壯大。它在船身上彩繪了鳳凰圖案，要請王力宏做推廣代言人，專為中國遊客需求建設了較大規模的賭場和免稅店，縮小了健身房和Spa中心，還把一些酒吧改換成了茶室，娛樂項目有星際大戰的模擬艙和海上賽車道，做足了硬件上的準備。
2017年6月，諾唯真喜悅號在上海首航。
然而今年8月，
諾唯真喜悅號宣布將於2019年4月離開中國市場，
並前往利潤更豐厚的阿拉斯加航線。
即從2019年夏季到2020年夏季，
諾唯真將暫時離開中國市場。
不過據郵輪業新聞網站Seatrade Cruise News，
諾唯真打算從2020年夏季開始，
把2000人載客量的諾唯真之勇號帶到中國，
季節性地經營一些獨特的線路，
比如韓國、毛里求斯、塞舌爾、馬爾地夫。
在前兩天朋友圈瘋傳的那篇推文里
查看這篇推送，
主要是作者寫了一次自己乘坐該豪華郵輪的經歷，
描寫了輪船上的一些現象，
結合諾唯真喜悅號退出中國的新聞
總結其退出的原因是
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郵輪上以老年人為主的中國遊客，幾乎不參與消費項目，在免費餐廳大吃大喝，並且浪費食物，導致了郵輪難以為繼。
浪費行為可能真的是存在的，
這在之前的新聞里也偶有曝出。
也有網友評論自己的經歷
↓↓↓↓
@十一月的芙蓉花：我參加過一次這艘船的旅行呀，
確實有些人不怕死的吃，寧可撐死，就怕虧了。同行的只有我一個人沒長肉
@Carey-Yang：我就見過生魚那個檔口永遠空的……排隊等三文魚吧！剛一上貨一阿姨一鏟子全搓走了
@夜挽歌：跟團出國旅遊見識過這類大叔大嬸的自助餐方式。開局掃一座山回來，走的時候剩下一大半。用自己吃不完也不能便宜餐廳這種想法去吃自助餐簡直可怕。
@土豆請切片：坐過這船去日本，大多數都是老人帶著孩子，本來就不可能去賭場，都是吃吃喝喝買東西。船上有四五個免費餐廳，吃的東西都差不多，都還挺好。主要是收費餐廳真的很貴，是美元結帳，一小瓶啤酒200ml的十幾美元，隨便收費餐廳一頓飯也要一百美元+。
@前之海韻： 吃相不雅大聲吵鬧也是真的，所以經常被單獨隔離就餐區。有的一邊吃降糖藥，一邊拿很多高油高糖的食物，然後還說一旅遊就長胖。
但這個豪華郵輪退出中國，
真的僅僅是因為「中國大嬸的浪費」？
「中國大嬸」神秘的東方力量
真的有傳聞中這麼厲害嗎？
只能說：
這事兒恐怕想得太簡單了！
首先，食物在這個郵輪成本里，
根本就占不大頭！
從諾唯真郵輪公司的財報來看， 食物成本在郵輪上的成本結構中占比較小。
（諾唯真郵輪公司今年二季度財報）
（唯真郵輪公司2017年財年財報）
以2018年二季為例，食物成本在整體郵輪經營成本（不包括郵輪之外的市場行銷、公司經營等成本）中的比重，只有6.3%，約是燃油成本的一半，而占郵輪經營成本最大比重的是傭金和交通等支出（主要是傭金），占比28.96%，其次是勞力力支出，占比25.42%。而諾唯真郵輪2017年全年財報中，在船票銷售增長的情況下，食物成本支出甚至比2016年減少了。
第二，郵輪也不是靠賣食物來賺錢！
從郵輪營收來說，船票收入仍然占到主要的比重，例如今年二季度數據，占比超過七成，剩下近三成來自遊客在船上的其他消費。
一位國內某大型旅遊平台負責郵輪業務的人士對記者說，「食物成本就是個零頭。郵輪不賺錢是賣價問題，不是成本問題。」
而中國市場郵輪產品的賣價在全球是最特殊的。相比國外散客通過旅行社或者電話直接預訂郵輪產品，為了培養中國郵輪市場，郵輪公司通過包船或切艙的方式，將郵輪艙位賣給旅行社，或者中間的包船商。上述郵輪業人士表示，郵輪公司切艙的賣價是八折左右，包船則直接給底價。
與此同時，集中湧入中國市場的郵輪，使得需求暫時跟不上供給，需要以低價來刺激。為減輕虧損壓力可能為了拓展市場，這些銷售方不惜低價出售船票。於此同時，遊客也漸漸習慣了郵輪的低價。
「當失去了定價權，郵輪公司就形同虛設，市場混亂，旅行社和船公司都會成為犧牲品。劣幣驅逐良幣，劣質旅行社（特別是郵輪黃牛）驅逐優質的旅行社。」郵輪業專家嚴春鋒對界面新聞評價。
第三，全世界的整個郵輪市場形勢都不太好
在今年郵輪市場繼續降溫的大環境下，這種狀況對郵輪公司來說更加糟糕。郵輪業資深從業者牛先生表示，今年郵輪市場並不理想，消費意願下降，產品趨於同質化，另一方面，郵輪線路目前仍不能停靠韓國港口。
「以前乘坐一次郵輪可以去日韓兩個國家，並且旅途輕鬆，這突出了郵輪這種旅行方式的優勢，現在北方的郵輪航線只能去日本，相當於要和飛機競爭，很多遊客會樂於飛去日本深度遊。」牛先生說道。
《2018年中國郵輪經濟發展報告》顯示，今年1至4月，中國接待郵輪量同比下降10%，全國靠泊數量均呈現明顯下降趨勢。
離開的不止諾唯真郵輪，公主郵輪旗下專門為中國市場做了設計的盛世公主號也在今年冬季轉戰澳洲市場，藍寶石公主號則將離開中國，轉戰歐亞、新加坡航線。今年二月，歌詩達維多利亞號也離開了中國市場。當然也有新的郵輪入場，仍然對中國市場的前景保持信心。
也有分析稱，
跟這艘郵輪的服務質量下滑有關係
對於諾唯真喜悅號的離開，有文章分析，較低的船票售價也可能影響到郵輪公司的服務質量，比如更便宜的食物，並指出諾唯真喜悅號本身服務上的缺失。
查看諾唯真喜悅號在某旅遊網站上的用戶點評，最多的吐槽指向「客房房間小」、「菜品一般」、「沒有牙膏牙刷」等。諾唯真喜悅號在攜程上的點評人數5600多，總評4.6分。
對於郵輪公司來說，
選擇如何布局郵輪，進入哪些市場，離開哪些市場，
根本上都是出於業績的考慮。
離開中國市場，歸根結底還是對市場定位的失誤
拿下中國市場還需真功夫
從價格方面來看，其目前仍在售的剩餘航次最低起價不足2000元，比市場中很多船體更小、船齡更老的郵輪還要低，低價的銷售策略顯然與郵輪本身大型、豪華、科技的定位不相符。
從實際乘坐過該郵輪的遊客反映來看，所謂的「中國化」並沒有真正摸準中國遊客的脈。例如作為賣點之一的「更大的免稅店」，與其說是中國化不如說是商業化，且在電商跨境購、海外直郵甚至微商代購如此發達的今天，傳統的免稅店模式對於國內消費者無論是在價格還是服務方面，顯然都缺乏優勢和賣點。而關於中國遊客只喜歡免費產品，不喜歡船上的二次消費的抱怨，也透露出經營方對於中國市場和消費習慣的「水土不服」。
對此業內人士建議，作為郵輪產品的經營方，面對國內快速增長和不斷成熟的旅遊需求，少玩點噱頭和花招兒，在市場調研、產品定位和設計等方面多下真功夫，才能真正分享中國市場這塊大蛋糕。
「中國大嬸」現象被放大
「這幾年我坐過好幾艘郵輪了，的確有浪費和不文明的行為。」在北京從事醫護工作的王女士，已經乘坐過從天津、上海、三亞等不同港口出發的郵輪。她告訴記者，浪費食物、排隊插隊、不喜歡自費項目等情況的確在各個郵輪上都有，但是並沒有像網上傳的那麼普遍。
隨後，記者採訪了多位有過乘坐郵輪經歷的消費者，也得到了類似的回答。比如，很多朋友圈文章里提到的「中國大嬸」在海鮮自助餐廳爭搶和浪費的情況，其實也只是有限的一批人集中在開餐前排隊爭搶，開餐一段時間後大家發現的確是無限量供應，爭搶情況也越來越少。
事實上，作為郵輪的經營方在宣布該郵輪退出的聲明時，並沒有提及任何關於因遊客原因導致退出的內容。
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網友評論：
@占卜師南希：只要不是浪費，別人喜歡吃，能吃不行啊
@二枚目仔：不一定會把郵輪吃垮，但中國人在食物上的浪費也是客觀存在的
@win7：明明是遊輪今年整個行業都不行了
@wgz梔子花：人在家中坐，鍋從天上來
@zhouzhen2000：人的素質未跟上消費層次
@我叫沐小淼：美國的船當天吃不完全部都是給他們扔掉銷毀的，每天銷毀的量有多大你知不知道，怎麼可能是吃垮的
@K_silence_：如果真的吃個自助餐都能被吃倒那麼國內那些酒店自助餐都不用開了,說話之前動動腦子那麼難麼
@南邊宮宮宮：簡單點說，船上2017有10個免費餐廳，提供的東西很便宜，接待能力有限。而另有11個收費的餐廳。旅客根本吃不了多少錢。今年縮成3個免費餐廳，不搶根本吃不到飯，而收費餐廳夥食也不好吃
在一些跟團旅行里，確實存在浪費現象,
遊客的整體素質也需要我們更加努力提高
但過分誇大「中國大嬸」，
這事兒，恐怕想得太片面了！
很多事情不要說風就是雨，
提高自己辨別是非的能力，
同意的右下角點個?
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來源：齊魯晚報綜合界面新聞，今晚報，新浪微博，只限私聊公眾號 編輯：鄒沛軒
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