豪華遊輪退出中國市場，是被中國大嬸「吃垮」的？

加入 LINE@ 趣聞不漏接

喜悅號（圖片來源：視覺中國）

一周前，一篇名為《震驚！諾唯真退出中國市場》的文章引發一片熱議，文中作者親身體驗諾唯真喜悅號5天4晚一遊，對其豪華設施和饕餮美食讚嘆不已。對於諾唯真（Norwegian Cruise Line）將退出中國市場一事，作者宣稱：「看來這艘美國巨輪硬生生的是被中國人吃倒的」，更將對象直指中國大嬸，稱「她們的腸胃功能令人驚嘆」。

這家成立於1966年，控制著全球郵輪市場8％份額的的豪華郵輪公司，當真這般脆弱？竟然被中國大嬸吃得退出了中國市場？

究竟諾唯真退出中國市場的原因是什麼呢？

喜悅號航線調整，將被新船代替

「中國是個好市場。但它（盈利）不如阿拉斯加「，諾唯真郵輪公司總裁兼首席執行官安迪·斯圖爾特（Andy Stuart）在接受旅遊媒體公司Skift採訪時明確說道。

7月18日，諾唯真官方宣布其為中國量身打造的可載客3883人的諾唯真喜悅號（Norwegian Joy）將從2019年4月起將不再服務中國市場，從上海轉向部署至西雅圖，在阿拉斯加海域開展7天的航程之旅。此番調整後，喜悅號將取代珍珠號（Pearl），與暢悅號（Bliss）以及寶石號（Jewel）一起，成為第三艘在阿拉斯加海域運行的諾唯真郵輪。

諾唯真官網上喜悅號郵輪新的航程推薦（圖片來源：諾唯真中國官網）

盡管喜悅號離開中國市場，但並不代表諾唯真郵輪公司退出中國市場。每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者查閱其通告發現，該公司在宣布喜悅號退出的同時，還表示公司將繼續致力於為中國市場服務。從2020年夏季開始，經過一系列改造升級的諾唯真精神號（Spirit）將取代喜悅號，為中國顧客服務。

所以，《震驚！諾唯真退出中國市場》文中「被中國大嬸吃得退出了中國市場」的描述並不成立，退出中國市場的僅為喜悅號郵輪，並非諾唯真郵輪公司，並且諾唯真還安排了新的郵輪繼續在中國市場服務。

需求決定供應，航線調整實屬正常

另一方面，轉向阿拉斯加海域的喜悅號也並非只在該海域運行。根據該公司公告，在阿拉斯加海域服役一個季度之後，喜悅號將再轉向至洛杉磯，2019年和2020年的冬天，它都將在墨西哥裡維埃拉和巴拿馬運河度過。

圖片來源：諾唯真通告截圖

其實，從諾唯真的官網公告可以看出，對於旗下郵輪的航線調整是基於對當地市場需求量的判斷，諾唯真2019年以及2020年的航線部署均是為了抓住「全球強勁的需求市場」。

「我們並沒有100艘那麼多的船，因此在部署郵輪方面，我們需要更加看準機會「，諾唯真郵輪公司總裁兼首席執行官安迪·斯圖爾特向旅遊媒體公司Skift坦言道。

即將與喜悅號搭檔的暢悅號（圖片來源：諾唯真英文官網）

離開中國市場的喜悅號在進入西雅圖之前，還將花費大約5000萬美元進行升級改造，使其能與暢悅號比肩，諾唯真公司表示暢悅號是諾唯真52年經營歷史上最新最成功的郵輪。

「我們有機會把暢悅號的姐妹船與之一起部署在阿拉斯加，這毫無疑問將是一次成功的部署，它不僅擴大了歐洲的市場，還將通過多米諾效應把我們的影響力擴大到整個澳大拉西亞地區（Australasian region）」，斯圖爾特補充說道。

諾唯真進駐中國市場時顯得信心滿滿，為其量身打造的喜悅號，擁有以鳳凰為特色的船體設計，精心編排的舞蹈，更是曾邀請流行歌星王力宏登船演出。早前斯圖爾特也曾表示過，「我們的標準是把郵輪部署在我們認為能利益最大化的地區，而我們認為中國完全符合這項標準」。

而現在這位首席執行官的說法出現了些許變化，「我們對中國的看法就像對其他任何地方一樣，根據我們所看到的需求來部署郵輪。這是一個巨大的市場，我們認為它有一個美好的未來，但是目前，除了精神號之外，我們沒有其他安排」。

財報數據說話，食物成本占比小

「大多數的中國女人天天吵著鬧著要減肥，一見到美食所有的信念和決心頓成齏粉。不吃到嗓子眼絕不收兵！我今晚上算是開了眼了……隔壁桌上一群人脹得不停地揉肚子，桌上的盤子裡還堆得很高……「，這是《震驚！諾唯真退出中國市場》一文種對中國大嬸的描述。

該作者表示現場中國遊客狼吞虎咽，食物浪費嚴重，因此認為諾唯真喜悅號退出中國是被中國人吃怕了。諾唯真作為一家運行了超過50年的企業，食物消費當真在其航線調整的決定中發揮了這麼重要的作用嗎？

每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者查閱諾唯真2018年第一季度財報發現，第一季度郵輪運行總支出達7.68億美元，而其中食物支出達5066萬美元，僅占總支出的6.6%，是所有開銷中占比最小的一類。最大的支出當屬「傭金、交通及其他類」（Commissions, transportation and other），共花費2.2億美元，占比高達29%。