中國又是世界上沙漠面積最大的國家,為了治理沙漠,使我們的生存環境變得更好,中國國內湧現出了無數的治沙人,他們不光讓中國的大片沙漠「退沙轉綠」,更是直接在沙漠中修起了公路和鐵路,使沙漠中的交通變得更加便捷。
這裡是沒有水、沒有電、沒有通信、沒有人煙的戈壁灘,地表凹凸不平,山上散落著大大小小的塊石,沒有任何綠色,施工現場就像是「月球表面」。在這樣的無人區建設高速公路,難度可想而知。
這裡沒有「大漠孤煙直,長河落日圓」的浪漫,一年有60%以上的時間是風沙天氣,高達10級的大風裹挾起沙漠的黃沙,戈壁灘的碎石也被席卷著往築路人的身上和施工車輛上砸。
測量員穿著軍大衣,帶著黑色的脖套、口套,只有眼睛露在外面。由於氣候太乾旱,一些施工人員一年時間內幾乎天天流鼻血。
沒水和電,基本是不可能完成修路這件事的,所以中國人為了修路,就開始往沙漠中「搬」水和電。
為節約用水,建設人員實施「分水制」,一盆洗臉水幾個人輪流用,最困難時,全員兩個月沒有洗澡。
為了維持沙漠中建路機器的運轉,中國沙漠修路隊在行進的過程中一直都帶著幾百台發電機,施工到哪裡,發電機就帶到哪裡。
如果勘探晚了,在沙漠中迷路了,這時候手機沒有信號,不能請求救援,測量員要麼看天象定位,要麼通過儀器找方向。
沙漠的晚上極其寒冷,曾有一隊測量員實在無法找到回去的路,只好採用最原始的辦法——點燃樹枝升起了狼煙,黑暗中的火光和狼煙吸引了前來尋找的同事,才得以順利歸隊。
沙漠進入了揚沙季節,風力經常達到6到8級,以往這樣的天氣下,路面早已被揚沙覆蓋無法施工,需要築起了平均寬度300米的防風沙帶,使得路面施工在大風中還能正常開展。
針對特殊的地質條件,項目部專門設計了填充式的防風沙袋,填充好的沙袋可以對沿線的沙土起壓覆作用,還可以循環再利用。
就這樣,萬名建設者,在極其惡劣的自然環境裡,修築起這條沙漠巨龍,不僅是在技術上,更是在精神上向世界證明了中國力量。