奚遇船說 | 從被管理者到管理者，從業二十年是這樣改變的

我畢業於廣州市航運技工學校。當時學校還包分配，「理所應當」地進入了航運業，當然，從我自己選擇這個專業時就知道日後工作所從事的行業，我是自願投身於航運業的。從貨輪到客輪彈指一瞬間，走過二十年。

你可能好奇，我怎麼從貨輪到了客輪，其實也只是個契機。當初因原船運企業進行企改，大部分船員均安排離職或分流，我當時剛成家，便選擇了離職。由於我與之前的船員教育中心的關係，正好那里缺人，而我學歷與資歷也符合要求，就這樣便進入了船員培訓行業，變身為教師。後來廣州市在2013年開始進行水上巴士規劃，把客輪公司原先過江輪渡服務轉變為廣州市第四套公共交通系統，需要大量人才和技術人員加入，我想著這里應該更適合發展，就加入了廣州公交集團客輪公司。沒有那麼簡單也沒有那麼難，工作與之前在貨船和教學的工作性質差不多，都是以通航安全為主。從最初的海務主管做起，不同之處是，以前是被管理，現在是管理者，角色對換了。到目前的工作是以船員技能培訓為主，與教學工作有相似，不同之處是側重點，之前是以理論為主，現在是以實操技能為主。雖然總是有些小的變化，但到底還是留在了這里。

回首起自1997年9月開始的航運生涯的這二十來年，從最基礎的水手做起，真沒想過一開始，再一轉眼，二十一年了。對於從來沒有上過船的人來講，首先需要做的是適應船上的生活和工作環境，船上的搖擺、工作的單調、生活的枯燥及人際間交流的狹窄等不適應，都讓我曾經產生了想放棄船員這份工作的想法，甚至是在熱戀時，真的有過想離開船員這個職業！主要是因為每次出海時間太長（短則1個月長則幾個月），休息相伴的時間總是很快就過，不能像岸上工作那樣朝夕相處。但靜下心來，回想起作為船員一路走過的經歷，往事一幕幕浮現在眼前，船上交流圈子小，但人與人之間的相處比較單純，有幸共事一船都是緣分，尤其在面對風浪暴雨時的齊心協力，讓我更珍惜這份緣。當然也不要認為船員這個職業有多簡單，我從業十幾年由初哥變成師傅，各種滋味都嘗過，比如作新人時，到船上比較不受老船員的「歡迎」，因為你工作不熟，能力不強，沒人想與你搭檔，這就需要自己努力把課堂學到的知識盡快轉換到實際工作中，並且用最快的時間與船上師傅們處理好關係，讓他們信任你，並且傳授一下船上的實用技巧；經過自己不斷的實踐，最終超越老師傅，成為公司新的核心船員（當上了船長）；航運業船員行業，是不相信眼淚只信奉實力的圈子，沒有一定的個人技能將無船可做（沒有船長要你）；船員行業沒有外界想的那樣美好那樣神秘那樣封閉，我們也與時代共學習同進步，只不過腳步沒那麼快跟得上，希望社會能留個位置給船員行業，不要忘記還有這一行人，在時代的後面默默努力往前追！

經過不同層次和工作環境的磨練，我個人看航運業態認為，目前現入行船員是大專院校學生的逐年減少，很多都是為了文憑報讀航專，並不是為了進入航運業，對於現在的小船員，想法比較個性化，比較自我，也勇於表達自己的意見和見解，這是很好的，但普遍又存在著對於船員行業的認同感和歸屬性都不強（包括船員自身和社會）的問題，因此人員流動性比較大，對於提高船員的技能水平非常不利，如果解決不了這個，企業再怎樣加強培訓，所起的作用都是事倍功半。加強校企合作，培養專業人才很有必。另外，內河船員應該引起相關職能部門的關注，對於這行業從業者應該讓他們有獲取或感受到改革開放成果的喜悅，因為他們也為社會的貨物運輸及客運作出了不可磨滅的貢獻。

以往船上的工作經歷，讓我深入了解了船員行業的工作性質，以及各種酸甜苦辣鹹（如：不分白天黑夜的工作時間；腳離實地，在狂風暴雨中爬上爬下來處理船上貨物/裝卸；遇上台風，困住錨地避風時，無菜吃白飯過日；在茫茫海中孤獨前行，特別無依無靠的感覺等等）。對於我個人來講，現在的工作我更加珍惜，更懂得需認真對待工作的每項細節，盡力完成任務，明白只有經歷過，才會做事的道理。

故事來源：廣州公交集團客輪公司 鄭開文

編輯：權奚慧