【印跡】雅安西康掠影（三）

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（三）西康掠

影

在中國遼闊的版圖上，西康曾經是一個行政省，東起雅安市金雞關，西至金沙江東岸，位於青藏高原和四川盆地之間，幅員面積四十五萬平方公里，從1939年（民國28年）正式建省到1955年撤銷，西康省僅存在17年。

西

●

康

西康

曾經舊時代波詭雲譎的神秘之地

當初新中國無數熱血青年向往的

最美好最純潔的希望之所

過往並不如煙

歷史必留下印記

讓我們尋訪西康的遺蹤

雅安大橋•文輝橋

「文輝橋」是舊西康時期雅安城區青衣江上唯一的一座橋梁，也就是今天的「雅安大橋」的前身。文輝橋於1942年動工建造，1944年竣工通行，為三跨兩墩的人行鐵索橋（康定也有一座「文輝橋」，是1943年在劉文輝50歲生日之際，西康省辦公人員自行集資修建的鐵索橋）。

文輝橋岸設有雅安至樂山、重慶的水陸碼頭，又名「平羌官渡」，崖壁上有原國民革命軍二十四軍軍長、西康省主席劉文輝先生題刻的「帶厲河山」石刻，意為河山長久永固。文輝橋的修建結束了雅安城區南北兩岸只能靠小船慢渡來往的歷史。1950年2月1日，中國人民解放軍第62軍軍長劉忠率部通過文輝橋進入雅安城，雅安解放。1954年在緊鄰文輝橋處修建了雅安大橋，現雅安大橋下仍可看見其殘存的石灰混凝土澆築圓柱形橋柱。

雅安於1950年2月解放，成為西康省人民政府所在地，又是當時川雲西、成康二條幹線公路的交通樞紐。但當時青衣江上只有一座人行鐵索橋文輝橋連通兩岸，汽車過江靠渡船，每屆洪期封渡車輛無法通過。為適應國防建設和經濟發展的需要，1951年5月西康省人民政府責成省交通廳在文輝橋上遊完成了選址，確定在現橋位修建了雅安大橋。1952年由西康省交通廳組成雅安羌江大橋橋工監理委員會，委托西南交通部設計處設計，西南交通部公路工程局第一橋工隊施工。大橋採用蘇式鋼筋混凝土懸臂梁的結構體系。全橋長226.6米，所有墩身，墩帽立模澆註，固定支座8套、活動支座6套，全部鑄鋼製作。

雅安大橋於1952年11月開工至1954年7月1日竣工通車，雅安各界2萬餘人聚集大橋舉行了隆重通車典禮，並被廣泛宣傳報導。當時的上海「新聞日報」這樣報導「西康省內最長的一座現代化公路橋梁——橫跨羌江的雅安大橋，已於7月1日正式通車。雅安大橋通車後川康公路和康滇公路雅安到會理段在這裡連接起來，將進一步促進西昌專區、雅安專區和省外各地的物質交流。

雅安大橋承載著大密度的混合交通流量，60年代每晝夜過汽車800餘車次，人、獸力車2000餘輛，行人3萬人次，逐年增加。大橋曾在1965年、1979年、1987年三次整修。大橋一直使用至2004年。雅安大橋承載了太多雅安人民的情感，人們習慣親切稱它為「羌江大橋」。 2004年3月19日，隨著震耳的爆炸聲在眾多市民依依不舍的註目下，雅安大橋退出了歷史舞台。

2005年，在相同的位置新修建了雅安大橋，橋身聳立有彩虹般弧柱，人們已習慣叫它「彩虹橋」

新橋

舊稱「雅安橋」，又稱「東大街橋」，其位於東城雅安賓館右側，跨濆江。新橋始建於清乾隆三十九年（1774年），嘉慶十二年（1907年）重建加長加寬為4墩5孔，橋長76米，橋寬7米。該橋的拱圈為別有特色的近似半圓挑尖形石拱，橋頭有石坊，橋墩的魚嘴上鎮以鐵牛（1959年時殘存的2個魚嘴、鐵牛被毀）。在民國時期橋面為石板鋪成，兩側石柱上鑲有石板欄桿，橋上擺攤設點。

改革開放後，新橋已不適應城市建設發展，1982年、1986年兩次在原橋的基礎上進行了拓寬改造，按原橋的拱圈和相應的墩台，在上遊一側加寬5.6米，兩側用鋼筋混泥土橫挑梁寬各2米的人行道，使橋面寬達到淨12.6+2×2米，同時改建了欄桿，更換了橋燈，既保持了原橋風貌，又使它繼續擔負連結城區東西兩片的主要的通行使命。2005年，雅安承辦四川第三屆旅遊發展大會，又在新橋一側附加修建了一座風格古樸的步行廊橋。新橋走過了近300年的歲月，跨越了西康新舊時代。雖然早已舊貌換新顏，但依然古老、堅固地矗立於濆江上。

青衣橋

在雅安市區各江河上木橋並不多見。而在舊西康時期城郊跨隴西河出口處有一座歷史久遠的木橋——青衣橋。青衣橋建於清乾隆二十四年（公元1759年）位於當時的青衣街，橫跨隴西河上。原為石基木架橋，只通行人。1938年（民國二十七年）成都至雅安公路通車，青衣木橋南側設置了「雅安汽車站」。青衣橋經加固維修開始通行汽車，但荷載有限，通行危險。之後，西康樂西公路，雅富公路相繼通車，此橋作為一個交通通道已不能適應通行要求。

1951年公路改線，在上遊80米處建成新的「青江橋」，青衣木橋完成歷史使命，不再用於汽車通行。隨後幾年，青衣橋依然作行人通行使用，風雨滄桑，後逐漸成為危橋不再通行，文革後被撤除。作為歷史的見證，老橋的三個石橋墩如今依然孤立在江中。

青江橋

1950年雅安解放後，成雅公路成了西康省同四川省的重要通道。原建在隴西河上的老青衣橋難以承載交通的需要。1951年公路改線，在離老橋上遊80米處又修建了新的青衣橋。該橋為5——12米等跨的變切面圓弧石腹拱橋，全長83.5米，橋寬7米，是雅安解放後第一座多孔石拱橋。1951年6月通車時，時任西康省主席廖志高題寫了橋名「青江橋」。該橋處於川藏、川滇等幹線公路的交匯處，隨著經濟和交通運輸的發展，原橋的行車道寬度遠遠不能適應國防幹線公路的需要，橋上交通擁擠不堪，影響公路的暢通。1977年青江橋進行了加寬改造，在上遊一側加寬5米，兩側用鋼筋混凝土橫挑梁各設2米寬的人行道。使橋面寬達到12+2×2米，保證了國防幹線公路的暢通。至今，該橋仍是雅安市區重要通道，車輛行人川流不息。

濆江橋

1955年城區擴建，原川滇公路經過城區已影響到城市建設。為繞過城區，修建了出雅安大橋，經張家山腳跨濆江至城南的郊區公路，濆江橋即是該路段上跨噴江而建的橋梁。該橋為兩台兩墩三孔石砌墩台上承式木桁構橋，橋長44.67米、橋寬4.5米。單車道木橋面，木結構欄桿，橋面經過防腐處理，但行車道板因受行車和自然腐蝕的影響經常維修更換。1967年進行維修改造，拆除上部構造的木桁構，加寬加高整修了原橋墩台，改建為鋼筋混凝土梁橋，橋面寬由4.5米改為7+2×0.75米的雙車道。新設計改建後荷載汽車為13噸、拖掛車為60噸，提高了通行能力，成為繼雅安大橋之後在雅安城區修建的第二座鋼筋混凝土橋梁。之後又進行了數次加寬改造。它至今仍為噴江兩岸交通發揮著積極作用。

西康時代不僅加寬改造了新橋，修建了雅安大橋、青江橋、濆江橋，之後，還相繼建了雅興大橋（三九大橋）、沿江橋、西門大橋、北門大橋（雅州廊橋）、青衣江大橋（漢白玉橋）、幹壕子大橋、雅安西康大橋等。它們飛架在雅安的一江三河上，方便了交通，繁榮了經濟，促進了發展。特別是雅安大橋、西門大橋、北門大橋、漢白玉橋四橋屹立在相距五千米的青衣江上，貫通城區南北，實為雅安的城市橋梁建築地標，為青山綠水的雅安城區增添了絢麗光彩。

江河給城市帶來靈氣，橋梁是江河的魂魄，它見證城市的歷史和時代的變遷。