不論你是否熱衷於自駕遊，一定聽說過大名鼎鼎的美國66號公路。被美國人親切的稱為「母親之路」的它，從伊利諾伊州芝加哥一路橫穿到加利福尼亞州洛杉磯聖塔莫妮卡，全長3939公里。
不過它距離我們有14000公里之遙，這對大多數中國人來說還是太過遙遠。那麼東西走向超過5000公里的中國有自己的「66號公路」嗎？
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有！它的名字叫G7！
孫中山先生曾在《建國方略》中勾畫了一個藍圖：要建設起一條東起北平（北京舊稱）、經阿拉善、西至迪化（烏魯木齊舊稱）的大通道。百年後的今天，這個曾經畫在紙上的宏大願望終於變成現實。編號G7的京烏高速全長約2540公里，東起首都北京西至新疆烏魯木齊，貫穿北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆五省區一市，串聯了大半個中國!相比之前繞道蘭州的G30國道，2017年7月15日才全線貫通的G7高速將從北京至烏魯木齊的距離直接縮短了1300公里。
和66號公路一樣，里程長並不是G7高速出名的理由，沿途風景才是令其貫通不久就名聲大震的鎮家之寶。若從北京出發自駕遊，穿越城市的繁華之後，能經歷草原、河流、森林、沙漠、戈壁、湖泊、冰川、高山、村莊9種不同的風光。
在京烏高速沿途，人們能領略到戈壁灰、沙漠黃、胡楊金、草原青、湖泊藍、林海綠、冰川白以及夕陽紅共8種不平凡的色彩，堪稱全球獨一無二的自然景觀大道。可以說，其他地方的所謂最美公路在G7高速面前都會黯然失色。
不過只有自然景觀還不夠，相比擁有百年歷史的66號公路，剛滿一歲的G7在人文景觀上也毫不欠缺。沿途找一個卡車司機雲集的服務區，在環境略微粗糙的小飯館里，當老板端來大盤雞時，口感軟糯的土豆、極為入味的雞塊，再配上一碗白米飯，一身疲憊瞬間消失。如果有幸自駕完全程，一路上的所見所聞將勝過千萬次跟團旅遊，也是人生難忘的一次珍貴經歷。
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建設維護G7難度空前
相比令人難忘的沿途風光，很少有人知道G7高速是全世界最長的沙漠公路，全程中有超過500公里的路段處於無人區之中。也就是說如果你在G7高速無人區路段行駛，很有可能整條高速前後數十公里只有你一輛車！對過往司機來講數個小時的孤獨旅程算是難得的駕駛體驗，但對道路建設者來說，長年累月的無人區路段施工卻是異常艱險。
無人區，沒水、沒電、沒手機信號，風沙肆虐，離最近的商店可能都要驅車六七個小時。就在這樣艱苦的環境下，3萬建設工人風餐露宿，在長達500公里的沙漠戈壁施工區域中，忍受夏天50攝氏度以上的極熱，冬天-30攝氏度以下的極寒天氣，硬是將這條世界上建設難度最高的公路按時建成通車了，讓偏遠的西部地區通過這條交通大動脈迎來新的發展機遇。
然而和沿海地區的公路不同，由於沙漠地區極度乾旱缺水，因此道路兩旁並沒有茂盛的樹木為公路遮蔽。在一年中長達200多天風沙肆虐的日子里，G7高速承受著沙漠的侵襲，極端的沙塵暴天氣里更有公路被沙土掩埋的可能，為車輛的行駛帶來巨大安全隱患。
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守護G7高速的「馭」沙計劃
面對極具殺傷力的沙漠戈壁，唯一有效的應對方法就是在公路兩旁種上耐旱的防風固沙植物，沙棗、胡楊、紅柳都是非常好的樹種，成片的防護林帶能有效抵禦風沙侵襲公路。於是，凱迪拉克聯合中華環境保護基金會，共同發起G7公路生態守護項目「馭」沙計劃。此項計劃由中科院新疆生態與地理研究所進行技術指導，新疆生產建設兵團負責落實，針對南疆阿拉爾地區、北疆奇台地區的G7沿線路段進行防風固沙治理。
相比起傳統的大規模人工造林，「馭」沙計劃根據G7沿線不同的荒漠化程度，採用更為科學的「因地制宜、適地種樹」的種植原則，做到喬-灌-草三位一體的混合立體林帶，將防風固沙效果最大化。在「馭」沙計劃北疆五家渠奇台農場—萬泉路段，我見到了已經種植有一人多高的沙棗、長枝榆、紫丁香、山杏、紅葉海棠等小樹苗，在整個萬泉路段的秋種計劃中，將種下各類樹種20.92萬株，栽種面積約377.2畝。而在南疆阿拉爾地區，根據該地土壤特點和植被分布，「馭」沙計劃選擇胡楊、沙棗、果桑、小葉白蠟、剛毛檉柳、短穗檉柳等喬木和灌木類植物，計劃種植各類樹種 41.06 萬棵，栽種面積約 1,355 畝。
由於整個新疆地區年均降水量只有147mm，淡水資源嚴重匱乏，因此為了確保樹木的成活率，在每一顆小樹苗的根部都埋藏了黑色的滴灌水管。樹木種植以後，滴灌技術能讓用水效率達到90%-95%，比傳統灌溉方式節約水資源40%-50%。
種植現場，雖然成片的小樹苗整齊劃一的排列在G7高速一旁，但細嫩的枝條和稀疏的樹葉很難讓人想到它能對抗可怕的風沙。據種植現場的林業工人介紹，這些樹苗最快在種下3年後就能起到防風固沙的效果，也許不久的將來G7高速將會變成一條綠色巨龍蜿蜒在荒茫的無人區沙漠戈壁上。
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勇敢行動 與凱迪拉克一起開始
企業做公益並不罕見，但像凱迪拉克「馭」沙計劃這樣投入大、見效慢卻意義重大的公益還真不多見。據新疆生產建設兵團沙漠化防治工作人員介紹，從上世紀開始對新疆進行沙漠化防治以來，凱迪拉克是第一家參與到這項活動中的汽車品牌，不僅如此它還匯聚了專業的技術指導方和種植執行方，讓這項活動更加專業和易於參與，真正將公益落到實處。
此外，為了治理京津冀地區沙塵污染源頭，恢復額濟納的胡楊資源，凱迪拉克品牌還聯合中國綠化基金會、內蒙古阿拉善盟政府，攜手旗下經銷商，共同發起「小胡楊計劃」，第一期已種植林木 730 畝，其中胡楊 13,378 棵。利用科學的維護、灌溉、修剪、病蟲害防治等手段將小胡楊的成活率提升至85%以上。
所有的偉大，源於一個勇敢的開始。
在創造偉大的路上，每個微小個體都值得尊敬。因此凱迪拉克的公益活動在開始之初就考慮到每一位富有愛心的個體。守護 G7 公益項目從啟動之初就面向社會公眾開放，以微公益的形式，團結公眾力量，聚力各界人士，打造 G7 綠色絲綢之路。通過日常「捐步」和「99 公益日」活動，愛心人士捐贈及凱迪拉克配捐金額，累計已超過515萬元，所有款項都將投入下一年的項目中。雖然一個人的力量可能渺小而微不足道，但通過凱迪拉克公益計劃，滴水匯聚成河，做到改善環境抵抗沙漠的偉大目標。
寫在最後
如今，就在自己家里，我們開著由凱迪拉克 XT5、XT4與凱雷德組成的凱迪拉克全系SUV車型開啟了守護 G7 公益試駕活動，車隊從新疆克拉瑪依出發，途經安集海大峽谷、穿越古老胡楊林、馳騁黑戈壁、巡航古絲路雅丹矩陣，了解大美新疆，守護這條名副其實的「網紅」公路。
如果你是一位凱迪拉克車主或潛在車主，那麼一定要抽時間開著愛車來一次G7高速，除了享受沿途美景和風土人情之外，別忘了加入「馭」沙計劃，在路邊種上一棵沙棗樹，為這條「最美公路」增添一抹綠色。
我已經種下一棵沙棗樹，它的名字叫「綠洲」，我們約定3年後再見！
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