文章來源：往返圈
驅車進藏旅行是很多人窮盡一生也要去體驗的事情。
這些年來，為方便東西部的來往，中國不斷修建公路，而有這樣的一條公路，花了近50年的時間，耗資10多億修建終於出來了。但可惜的是，這條公路曾開通的第二天卻報廢了，這到底是怎麼回事呢？
它是墨脫公路，也稱紮墨公路。說起這條路，那可大有來頭，全長才117公里，竟用了50多年，犧牲了上百號人才修建而成的。
墨脫公路由於地處亞歐板塊和印度洋板塊的交界處，板塊活動活躍，地質災害嚴重，地震、泥石流、倒石堆崩塌、雪崩等頻發，導致一些路段屢建屢毀，屢毀屢建。
據消息，2018年6月10日，墨脫公路K57段約40米路基和橋梁被山洪沖毀。
其實，1961年國家就組織了人員對墨脫公路的勘測和規劃。50年來，建築工人屢試屢敗，屢敗屢試。
11975年到1981年，初建
過程中耗資2538萬元，歷經數次災難，犧牲34人，重傷近百人，最終只換來了約100公里的「粗路」。後因地質災害頻繁，路段大多被毀，最終被迫放棄使用。
21981年到1994年，續建 整個續建過程總共犧牲11人，墨脫公路雛形打通。可不幸的是，在該路註冊的第二天，又是地質災害的原因，這條公路就報廢了，全線處於癱瘓狀態，墨脫公路也就成為大陸公路史上壽命最短的公路。
31994年到2006年，再建 1994年癱瘓後，自治區撥款撥款2000萬元，重新修整和恢復墨脫公路損毀段，隨後每年再撥專款整修來確保做到分季節、分段通小型農車。
42008年後，四建五建 2008年，國家全額投資9.5億元，在原「粗路」的基礎上整治改建，到2013年時能通車9個月，但路況仍然較差，很多路段都是石子路，只有皮卡車和越野車才能進去。2017年，墨脫公路迎來了新一輪的路面升級改造，將全線實施路面加寬和柏油硬化。 今年年底，2014年底開工的派墨公路預將通車，屆時人們的西藏之行將變得更加方便。 在某種意義上，墨脫作為一種象徵而存在，這里是全中國最後一個不通公路的縣。我們應該感恩這條路，正是有了50年的修建，才讓我們這些旅行者更容易看到「潑墨山水意，超脫天地間」的墨脫。
有人稱，在到過墨脫的人面前不要言路，意思是說這世上再沒有比到墨脫更難走的路了。
最難走的路，既不是墨脫公路，也不是派墨公路，而是保護西藏原始生態的路，保護高原珍寶的路。
將來，國家一定還會修建許許多多更容易進入西藏的公路，也會有越來越多的人加入到西藏旅行中，雖然我們腳下的路好走了，但接下來共同保護藏區生態環境的路，那才是最難走而漫長的。
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