原名：日本最先進的機場為何會關閉，北海道為何會一片漆黑
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筆者所在大阪遭遇了25年來最強大的台風「飛燕」的襲擊損失慘重。還沒等緩過神來，北海道遭遇7級地震，各種自然災害相繼襲擊了日本，除了造成了各地的人員傷害，還把西日本地區的大門關西機場，以及北海道的生命線的脆弱呈現在眾人面前。筆者認為，這些災害不是不能避免，而是因有關人員的怠慢而造成。
早上看朝日系的情報節目，其中談到一個事情，大阪市中心的黑門市場的外國人突然降到只有平時的20%，冷冷清清，給當地的商戶帶來很困擾。黑門市場臨近南海線的難波車站，所以外國遊客只要下飛機，就會坐車直接來到難波，然後各奔東西，現在受台風的影響，關西機場因為遭到運油船的碰撞而損毀，同時，機場的跑道也被高漲的潮水淹沒，深度達50cm，不得以關西機場被關閉，3000名旅客在機場內度過不安的一天。
筆者一直在關心機場的情況，有朋友不斷詢問機場能不能飛，筆者也是好言相安慰。第二天，在日本內閣「暴雨非常災害對策本部會議」上，安倍首相宣布關西機場的國內航班一部分在9月7日恢復，國際航班在條件準備充分前提下也會開放。被允許使用的是關西機場最新建成的B跑道，這里是日本航空，桃子航空，還有中國春秋，吉祥航空使用的跑道，但這條跑道大多數都是關西地區國際貨物的貨機使用。全日空航班也被安排在這里，這樣災後的關西機場每天國內航班大約50班，國際航班僅數班都在這里起降。
這樣的數量與關西機場平時起降的數量相比還不到10%，因為包含貨機在內關西機場每天的起降航班在550-617之間。所以關西機場遠遠沒有達到恢復正常狀態。筆者的朋友要前往上海，不得不從大阪前往名古屋，再從名古屋前往北京，最後從北京再會上海。簡直兜了一個大圈子。筆者知道在關西還有兩個機場，一個是大阪老機場伊丹機場，還有一個神戶機場，這兩個機場之前與關西機場爭奪客源，日本政府用立法的形式規定這兩個機場都是國內機場，現在又要他們承擔國際業務談何容易。
很多人說關西機場關閉是聯絡橋被撞損害結果，其實聯絡橋損壞只是問題的一個方面，還有一半沒有損壞，完全可以使用巴士接送。而關西機場最大的問題是機場跑道與設施因為海水倒灌造成設備嚴重損壞，是當初建造是對高潮，高浪的防護不足。關西機場當初建造就是因為伊丹機場在市中心擾民的問題，所以建一個在海上24小時可以起降的機場就沒有擾民的問題，但關西機場的預定場所水深在20米以上，而且海底還有18米厚的黏土層，這樣的場所本來就不應該建設機場。關西機場建成後據說已經下沉350cm以上，而且去年還下沉了6cm。
當年機場開張時，筆者還聽到機場方面介紹機場的設計是要耐50年一遇的大潮。2004年，在機場建成10年後還加高了一次護堤（提高5米），而大阪有史以來最高潮水紀錄是3米，應該說對策是到位的。但是本次台風與潮位聚頭，關西機場的潮位是3.3米，這就造成了跑道與機場設施被海水淹沒。筆者這里還要補充一句，關西機場的下沉現在還在繼續，如果真的發生南海大地震並引發海嘯，關西機場將遭到毀滅性的打擊。當初官老爺判斷在這個地方建造機場，在可以預見的未來應該會遭到毀滅，這是何等令人心痛的事情。
還有一件令人揪心的事情，以基礎設施完備的日本，在北海道地震以後竟然全域停電，而且這個影響現在還在持續，這說明日本的電力設施何等脆弱。北海道地震已經被正式命名為「北海道膽振東部地震」，修正後的數字是7級地震，這就造成北海道最大的火力發電廠苫東厚真火力發電廠停止運轉，這個電廠的電力要占北海道電力的40%，一停止運轉就造成了北海道電力供需平衡被打破，其他的電廠也一個接一個停止運轉，全北海道就處在一片黑夜中，295萬戶全部失去電力供應。
現在雖然逐步恢復電力的供應，但還有20%的電力缺口，北海道開始進入秋季，而電廠的完全恢復還要數周的時間，日本政府只能呼籲民眾節約電力，甚至中心城區的霓虹燈也被停止。就算發電廠全部恢復，因為電廠設備老化，以及北海道冬天的寒冷需要電力供應，這樣北海道的電力要恢復正常還要走很長的路。為何一個地震的造成的影響有這麼久？原因也很簡單，北海道最大的火力發電廠苫東厚真火力發電廠在地震中，1號機，2號機鍋爐受到損害少，而4號機又發生火災，這樣的大災害要恢復就是要花時間，還有一個問題是，在北海道沒有苫東厚真火力發電廠替代設備（電廠），只要這個發電廠一出事，北海道就一片漆黑了。當然，如果有替代設備，只要三天時間，就可以完全恢復，也不需要等待這麼長時間。
此外還有一個問題就是，本來北海道缺電的話本州電力可以支援，但是，北海道與本州之間相符聯繫的設備只有1條輸電線，而且容量才60萬KW，簡直杯水車薪。而本州與四國之間聯結都有3條輸電線，容量是北海道的7倍，北海道真的是被遺忘的地方。日本政府已經提出利用青函隧道增加一條輸電線路，容量也只有30萬KW，遠遠不能達到要求。
東日本大地震時，東日本地區因福島核電站受到海嘯侵襲而造成了電力不足，因為日本東西部電力沒有互通，所以日本東部只能在黑暗中度過，基於這個教訓，日本政府要求把日本電網全部連接起來。但連接是有了，卻沒有徹底，象徵性的連接與不連接其實是一個結果。甚至還有人說，如果核電站經營就不會有這樣的事情，其實這次地震並沒有在核電站附近，如果在核電站附近，北海道泊核電站地層下有斷裂帶，地震不但會使整個核電站陷入地下，並且地震帶來的海嘯也會淹掉電站，核電這個炸彈幸好沒有爆炸。
表面上看上去，日本在基礎設施，在災害防治，在問題處理上都有自己獨特的一套方法，這套方法簡直很完美，但在做到時，紙面上「設計」的與實際完全不同，這樣的不同才有了「優等生」屢屢出問題的事情發生。任何事情都要令行禁止，不能紙上談兵，說得再好，不做也不行。
原名：日本最先進的機場為何會關閉，北海道為何會一片漆黑
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